HISTORIE ŽELEZNICE
VÝVOJ PRINCIPU ŽELEZNICE
Vyjeté koleje, které vedly povozy po obchodních cestách, existovaly odedávna. Ostatně normální rozchod železničních kolejí vychází ze standardizovaného rozchodu kol anglických dostavníků.
Požadavek hladké dopravní cesty a hmotnost strojního pohonu vedly zprvu k ocelí pobitým fošnám, později k montáži ocelových kolejnic na kamenných blocích, které byly později z důvodu dodržení rozchodu kolejí montovány na příčně položených dřevěných železničních pražcích. Dnešní železniční vozidla jezdí většinou koly z oceli na ocelových kolejnicích, a na jízdní dráze jsou drženy díky speciálnímu profilu kol a okolku.
První kolejová vozidla byla používána v dolech přinejmenším od roku 1530.V anglickém hornictví se vyvinul do konce 18. století systém tažený lany za pomoci navijáků, což se ještě dnes používá u pozemní lanové dráhy či u lanové tramvaje. Pro pohon vpřed na velké vzdálenosti se dnes používá motor, který je buď umístěn přímo ve vozidle přepravujícím užitečnou zátěž (motorovém voze), nebo ve vozidle k tomu vyhrazeném (lokomotivě). Experimentální vývoj železnice směřuje například k monorailu na principu magnetické levitace.HISTORIE ŽELEZNICE VE SVĚTĚ
1804 - první parní lokomotiva vyvinuta konstruktérem Richardem Trevithickem v Cornwallu
27.9.1825 - první veřejná jízda vlaku - ze Stocktonu do Darlingtonu, britský inženýr George Stephenson představil světu svou Locomotion No. 1,s vagónem Experiment, jedenácti vagóny s uhlím a dvaceti otevřenými vozy s cestujícími. Vlak měřil 121 metrů a vážil přibližně 80 tun.
1830 - prvni moderní železnice pro osobní dopravu Liverpool–Manchester
1863 - první metro na světě,Londýn,parní provoz
1869 - dokončena první transkontinentální železnice USA (Atlantik–Pacifik)
1903 - první elektrifikovaná dálková trať (Itálie)
1964 - první vysokorychlostní železnice Šinkansen, Japonsko
1981 - spuštění TGV
2004 - první komerční vlak s rychlostí přes 300 km/h
HISTORIE ŽELEZNICE U NÁS
1827-1872 - provoz koněspřežné železnice z Českých Budějovic do Lince
11.11.1838 - jízda prvního parního vlaku na naše území Rajhrad - Brno,lokomotiva Moravia
1839 - pravidelná doprava Vídeň - Brno
1845 - příjezd prvního parního vlaku do Prahy po trati Vídeň - Olomouc - Praha
1847 - dokončena trať do Bohumína,o rok později do Annabergu(Chalupki) a napojení na pruskou železniční síť
1871 - uvedeno do provozu za jediný rok 791 km nových tratí
1903 - dokončená první elektrifikovaná trať u nás Tábor - Bechyně
1918 - vznik ČSD
1921 - označování lokomotiv novým systémem podle konstruktéra Vojtěcha Kryšpína
1923 - zavedení jednotného jízdního řádu a tarifů
1925 - zavedení prvních motorových vozů
1927 - Škoda Plzeň začíná vyrábět elektrické lokomotivy,za období 1920 - 1958 vyrobila celkem 3247 parních lokomotiv,v letech 1953 -1958 100ks elektrických lokomotiv E499.0
1930 - změna značení vozových tříd z římských číslic na arabská
1932 - vypravování vlaků výpravkou - do té doby se dávalo znamení trubkou vlakvedoucím na popud výpravčího,v té době ještě terčík modré barvy se stojatým křížem,až později zelený.
1936 - zavedení expresního spoje na trati Praha - Bratislava Slovenská strela M290.0
1948 - zahájena výroba motorového vozu M131.1 v kopřivnici a Studénce,vyrobeno 549 kusů.
1949 - zahájena výroba motorového vozu M262.0
1953 - první elektrifikovaná hlavní trať Praha - Benešov
1959 - první sériově vyráběná motorová lokomotiva T435
1964 - rychlostní rekord parní lokomotivy 162km/h
1981 - konec pravidelného parního provozu u nás (oficiální konec 1980)
1984 - přečíslování všech tratí,platné do dnešní doby
1988 - přečíslování všech vozidel z Kryšpínova značení na značení UIC
1993 - vznik ČD
2004 - rychlostní rekord na české železnici 237km/h - jednotka Pendolino
2005 - nasazení Pendolína v pravidelném provozu
2007 - rozdělení společnosti na České dráhy a ČD CARGO a.s.
2014 - zavedení jednotek Railjet pro provoz na trati Praha-Brno-Vídeň-Gratz
2023 - zavedení jednotek ComfortJet na trati Praha-Olomouc-Ostrava
2024 - Zahájení provozu první bateriové jednotky RegioPanter BEMU
2025 - Zahájení provozu vlaků rychlostí 200 km/h
OPAVSKÁ HISTORIE
1855 - příjezd prvního vlaku do Opavy tažený dvěma lokomotivami Titan a Neptun
1872 - zahájení provozu na trati Olomouc - Krnov - Opava
1873 - 74 stavba trati Opava - Vlárský průsmyk
1892 - začátek provozu na trati Opava - Horní Benešov
1892 - 93 přestavba Severního nádraží (dnes Opava-východ)
1895 - zahájení provozu na trati Ratiboř - Opava,propojení obou opavských koncových nádraží
1905 - zahájení provozu na trati Opava - Hradec nad Moravicí
1909 - zahájení provozu na trati Opava - Pilszcz - Baborów
1913 - dostavba odbočky Kravaře ve Slezsku - Hlučín
1921 - Opava - nádraží Státní dráhy přejmenováno na Opava-západní nádraží
1921 - Opava-severní nádraží přejmenováno na Opava-východní nádraží
1925 - dostavba trati Hlučín - Petřkovice
1933 - napojení tratě z Petřkovic přímo do stanice Opavy-východ přeložkou tratě
1945 - ukončen provoz na trati Opava - Pilszcz(PKP),zrušení tratě Chuchelná - Krzanowice(PKP),zrušení části tratě Petřkovice-doly-Petřkovice.
1947 - vybudování nové zastávky Malé Hoštice
1948 - první motorový vůz M131.101 "Hurvínek" na Opavsku
1950 - 1982 původní trať Hlučín - Petřkovice přestavěna na tramvajovou trať a provozována do roku 1982
1956 - zrušení třetí vozové třídy,přeznačení na druhou vozovou třídu a druhá přeznačena na první
1961 - Opava-východní nádraží přejmenováno na Opava-východ
1970 - uzavření tratě Svobodné Heřmanice - Horní Benešov vlivem poddolování tratě
1970 -74 éra 477.0 Papoušků na Opavsku
1974 - první T478.3 Brejlovec na Opavsku
1976 - první motorové vozy M152.0 na Opavsku
1983 - na hlučínské trati ještě v provozu soupravy T466.0 + Be,později soupravy T466.2+Balm-k
1993 - vybudování nové zastávky Opava-zastávka
2005-2007 rekonstrukce a elektrifikace tratě Opava východ - Ostrava-Svinov
2010 - nasazení jednotek Regionova do opavského provozu
2012 - železniční stanice Opava východ vyhlášena jako "nejkrásnější nádraží ČR"
2014 - ukončení pravidelného provozu na trati Opava východ - Svobodné Heřmanice,mimořádné jízdy a letní provoz zajištěn tzv.Hvozdnickým expresem
2015 obnovené přímé spojení Opava-východ - Praha hl.n.
2016 rekonstrukce trati a dálkové řízení Opava-západ - Krnov
2016 rekonstrukce bývalé vodárny a přeměna na kavárnu s muzejní expozici